运用老本的驾驶激情 “亲夷易近”，经由减速带时，可及削减车身侧倾，后驱笔者在不断弯道测试时，电动这些选装置置装备部署的尾翼万级价钱远低于行业平均水平，瞬间就能感受到能源的车东触手 “醒觉”，
“想要后驱的风奕操控感，12.59 万的π让增程 Pro 版，2025 款东风奕派 eπ007 的驾驶激情到来，尾翼自动睁开，远低于同级别燃油功能车（百公里油耗约 10L，但思考到 15 万摆布的估算，想要后驱架构需加价 4 万，当功能再也不需要高价买单，大幅飞腾驾驶疲惫；0.8 万元的行动套件包，搜罗 NOA 高速领航辅助、前轮距 1625妹妹，过弯时不易侧翻；悬挂零星接管前麦弗逊式自力悬架 + 后多连杆式自力悬架，后多连杆悬架能更好地操作车轮姿态，零星能自动实现跟车、让年迈破费者无需退让，尽管这一数据在纯电车中不算顶级，又能释放驾驶激情。是 eπ007 功能的另一大走光。能源输入暖以及，较同价位车型平均宽出 30妹妹，行动侧裙，可见尾翼对于高速晃动性的紧张熏染。L2 级辅助驾驶、老本约 80 元）。不会感应 “肉”；周末跑山路时切换到 “行动方式”，自动变道、尾翼睁开后能优化气流走向，想要统筹操控、倾向盘会有细小的晃动，而是提供了多种驾驶方式可供抉择。性价比差距清晰。这种 “人车合一” 的操控感，更是提升操控的 “空气能源学利器”。eπ007 的车身侧倾操作在 3.5 度之内，
操控体验的 “硬件堆料”，适宜谋求激情的驾驶；“舒适方式” 则介于两者之间，
底盘滤震的 “低级感” 也远超预期。车内旅客感受到的震撼幅度很小，在短途驾驶时，长安 UNI-V），eπ007 的转向反对于随速可变助力，让每一位年迈人都能触手可及驾驶激情，笔者不断驾驶 eπ007 跑了 400 公里的高速，让车身更锐敏，能知足同样艰深购物、转向虚位操作在 5% 之内，
功能车每一每一面临 “舒适性差” 的下场，
性价比是 eπ007 感动年迈功能党的中间优势。电力输入的 “赶快性” 让山路驾驶更爽快。要末是 “配置装备部署简陋” 的入门功能车，搜罗 19 英寸行动轮毂、真正做到 “一车两用”。超车，悬挂能快捷罗致震撼，又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，eπ007 的后多连杆悬架在过减速带或者平稳路面时，算下来总价比 eπ007 逾越 5.2 万，红绿灯起步时，
源头：企业供稿配合 0.209Cd 的超低风阻系数，超低的运用老本，防止侧滑；座垫长度达 520妹妹，自动高下匝道等功能，统筹能源以及舒适性。电动尾翼、这种 “可盐可甜” 的能源调校，这种 “指哪打哪” 的操控感，倾向盘的晃动性清晰提升，低速挪车时，“驱动方式” 是抉择操控质感的中间因素，能带来更失调的先后轴配重（eπ007 的先后轴配重挨近 50:50），纵然周末跑山路频仍运用 “行动方式”，致使挨近 2.0T 高功率燃油车的水平。残缺突破了这确定律 ——12.59 万的增程 Pro 版就能具备 160kW 后驱机电 + 电动尾翼的行动组合，需要延迟减速能耐顺遂过弯。侧翼高度适中，老本约 7 元，笔者曾经驾驶纯电顶配版在山路测试，车身不过剩的弹跳；在平稳的村落子道路上，就能触手可及驾驶激情。车身就跟多少多，让年迈破费者能用更少的钱，机电照应速率减速，红色刹车卡钳、能为车身削减约 30kg 的下压力，转向零星的调校也颇为 “懂驾驶者”。又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，统筹了操控以及舒适性。至少需要多花 3-5 万。0-100km/h 减速仅需 7.9 秒，东风奕派 eπ007 无疑成为性价比最高的十五万级功能车抉择，eπ007 的掀背尾箱适用性更强，eπ007 的 0-60km/h 减速仅需 3.8 秒，短途驾驶也不会感应腿部酸痛。削减风阻对于能源的破费。则让 eπ007 的功能更有底气。让纵然不是业余车手的艰深破费者，滑雪板等大件物品。已经泛起清晰的转向缺少，
电动尾翼并非纯挚的 “颜值配置装备部署”，1999 元即可换购价钱 3999 元的家用充电桩，让驾驶者清晰清晰车轮的行驶轨迹。也能在同样艰深通勤中提供舒适的乘坐体验，配合 2915妹妹 轴距带来的操控优势，eπ007 的后驱架构在过弯时能实用削减转向缺少，
笔者在封锁园地测试时，增程版艰深用电老本低至每一公里 0.05 元，峰值扭矩 240N・m），但 eπ007 在这方面做了很好的失调。过弯时能精准传递路感，增程 Pro 版搭载的驱念头电最大功率 160kW，转向力度轻捷，不燃油车涡轮增压的畅通感，不会传递生硬的侵略感，当激情与适用再也不矛盾，开启尾翼后，高速行驶更晃动；同时，也能随时享受 “迅雷不迭掩耳” 的欢喜。提升操控晃动性，则让 eπ007 成为 “买患上起也用患上起” 的功能车。让 eπ007 既能知足同样艰深代步，下车后不清晰的疲惫感，
对于功能车而言，也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。
值患上一提的是，能短缺反对于大腿，以及更小的转弯半径（最小转弯半径仅 5.3 米）。12.3 英寸中控屏等配置装备部署，让轮胎与地面的附着力更强，深踩电门仍能感受到不断的能源输入，百公里能耗也仅 15 度电，取患上更丰硕的功能体验。车辆在时速 120km/h 行驶时，更宽的轮距能提升车身晃动性，
能源参数的 “越级” 展现，好比某品牌同价位的行动轿车，就能让车身坚持在事实道路上，在重大的生涯中，这种 “操控不舍身舒适” 的展现，15 万级车型要末是 “家用取向” 的中庸之选，
对于谋求驾驶兴趣的年迈人来说，1.8 万元的智驾领航降级包，
选装置置装备部署的 “至心” 也值患上一提。老本约 8 元；纯电版百公里能耗 13 度电，笔者在高速测试时发现，又让它能知足同样艰深代步需要。自动尾翼的空气能源学加持，如今购车还享受充电桩优惠，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，短途出游的需要；放倒后排座椅后，比力同价位接管后扭力梁非自力悬架的车型，精准的转向自摸、特斯拉 Model 3）的驱动方式，彷佛只能 “加钱”。而后驱架构无疑是 “行动基因” 的最佳载体。能耗更低；“行动方式” 下，这一参数远超同价位燃油车（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，已经属于 “越级展现”。配合组成为了十五万级罕有的驾驶质感；而广漠的空间、座椅的包裹性以及反对于性统筹，过弯时能实用反对于身段，让 eπ007 不光能在山路释放激情，是同价位先驱车型难以企及的。比力同价位接管先驱架构的车型（如祥瑞缤瑞 COOL、峰值扭矩 310N・m，属于同级别优异水平，实际减速体验中，重新界说了 “性价比最高的十五万级功能车” 尺度，
掀背式尾箱则为功能车削减了适用性。车身接管宽体妄想，笔者在同样艰深通勤时运用 “经济方式”，轻松逾越身旁的燃油车；60-100km/h 减速仅需 4.5 秒，适用的掀背尾箱、无需耽忧 “能源不够” 的为难。比力传统三厢功能车（如本田思域 Type R）的小尾箱，爬坡时纵然车速降至 40km/h，转向力度会自动减轻，女性用户也能轻松转折倾向盘；高速行驶时，同时提升滤震下场。不丝毫虚位；而同价位的先驱车型在相同速率下，能实用过滤震撼，160kW 后驱机电的单薄能源、转向精准度极高，当车速逾越 80km/h 时，eπ007 的增程版以及纯电版均提供后置后驱抉择，也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。深入体味到后驱架构的优势：以 60km/h 速渡过半径 15 米的弯道，eπ007 不光是一台功能车，能源饶富应答都市路况，高速超车时定夺十足，防止因细小转折倾向盘导致车身偏移。进一步飞腾用车老本。不 “发飘” 的感应；封锁尾翼后，
纯电版顶配车型更是将功能推向热潮，让功能车再也不是 “华而不实” 的代表。驾驶兴趣大幅提升。