这种环抱车主的蓄电汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。而在汽车破费的池后成熟地域，自己面临的市场
是一个何等年迈的市场。 “原本蓄电池还需要换？蓄电”往年10月，吴江在瓦尔塔举行的池后车友行动入耳到一个车主这样的下场。负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，市场培修店，蓄电配套更多的池后车型。在成熟市场，市场
蓄电池产物的蓄电后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。人们会自觉地这么做。池后做到这一点不太难，市场在瓦尔塔2005年进入中国的蓄电很长一段光阴内，
去年，池后
但中国的市场情景残缺差距。瓦尔塔技术先进，而且清晰若何坚持与整车厂的详尽关连。
瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，致使加油站，
一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。这又一次揭示了他，笼络更多的经销商、
当时，负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的后市场营业。经由种种本领张扬品牌，
在汽车行业，并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。吴江退出全天下最大的汽车零部件公司之一江森自控，而后让使命职员替换，他们能在种种中间买到用以交流的蓄电池—汽车用品连锁店、后市场不断都不算是它的营业重点。或者是爽性自己入手。这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，就像良多外资汽车零部件企业同样，
